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丰田是如何倒下的?
FT亚洲版主编皮林:丰田的召回危机在很大程度上是咎由自取,更不可饶恕的是丰田处理危机的方法:丰田非但没有尽早承认问题,反而试图四处推卸责任。
2010年3月9日
丰田CEO将亲赴美国解释召回问题
丰田章男同时宣布,丰田将在全球召回43.7万辆混合动力汽车
2010年2月9日
知情人士:丰田将在日本召回普锐斯
接到刹车问题投诉;可能会在美国和其它市场进行同样的召回
2010年2月8日
美国正式调查丰田普瑞斯刹车问题
美国国家公路交通安全管理局接到124起有关这种混合动力车的投诉
2010年2月4日
丰田──欲速则不达
FT社评:丰田用于委婉表示召回汽车故障的“加速失控”一词正好也描述了其自身的发展轨迹。为了精简生产过程,丰田在许多车型上使用更多标准化部件,任凭其大肆吹嘘的质量不断下滑。
2010年2月4日
Lex专栏:丰田能从奥迪学什么?
汽车缺陷的严重性与其商业后果之间,不一定成正比,奥迪在80年代中期就沮丧地明白了这一点。采取果断应对措施,甚至还可能转“危”为“机”。
2010年2月7日
分析:丰田的下一轮危机
FT中文网特约撰稿人付辉:丰田召回并不仅仅是油门踏板设计问题,而是设计所导致的车辆突然加速带来的安全隐患问题,这使得丰田汽车耗时35年打造的行业主导地位岌岌可危。
2010年2月3日
丰田汽车召回问题升级
美国运输部长敦促车主停止驾驶被召回车辆
2010年2月3日
分析:召回风暴中的广汽丰田
FT中文网特约撰稿人付辉:最近4个月,丰田汽车美国公司进行了两次大规模召回,使得丰田品牌的影响力受到重创。但是中国市场的召回却似乎波澜不惊。
2010年1月25日
丰田汽车:3年内零部件成本削减30%
希望重获业内最赚钱公司的地位
2009年12月22日
Lex专栏:大众与铃木喜结良缘
此笔交易的战略好处显而易见。如果交叉持股发展到更深层次的整合,那么两家公司或将组建成为超越丰田的全球最大汽车集团。
2009年12月10日
丰田汽车的疾病与隐喻(三)
FT中文网特约撰稿人付辉:凯美瑞是丰田全球最畅销的中高档轿车,但城堡最容易从内部攻破,连续的召回正削减它的魅力。
2009年10月27日
丰田汽车的疾病与隐喻(一)
FT中文网特约撰稿人付辉:连续召回事件以及丰田汽车处理这些事件的方式,将这家全球最大汽车制造商置于显要位置。这还是原来那个丰田汽车吗?
2009年10月14日
调查:丰田与北美供应商关系恶化
本田首次取代丰田成为最受供应商青睐的客户
2009年5月24日
丰田普锐斯混合动力车接获8万辆订单
有望取代本田Insight登上日本汽车销售排行榜榜首
2009年5月18日
丰田:欲速则不达
丰田公司(Toyota)最近几个月召回了数百万辆轿车和卡车,它们都可能存在一个令人不安的问题——油门踏板被卡,“加速失控”只是这个问题的委婉说法。不幸的是,这个词正好也描述了丰田自身的发展轨迹。这家汽车制造商的飞速增长,致使其制造工艺及与客户的沟通都出现了瑕疵。
1970年1月1日
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