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台湾的“长赐”号（Ever Given）集装箱船创造了历史，这艘货轮搁浅并堵塞了苏伊士运河。自151年前开通以来，该航道只关闭过5次。这艘长度超过运河宽度的搁浅船，在欧亚之间最快的海运航路上楔入了一枚卡子。这将对要求准时制的供应链造成冲击。
这次堵塞也许看上去是一次怪诞的偶发事件，但是这可要三思。数十年来，贸易交付时间和成本的缩减意味着船舶体积在不断扩大。“长赐”号可能容纳超过2万个集装箱（20英尺标准集装箱），但还有更大的船舶将于2023年交付使用。根据这些船吃水的深浅，它们也有可能被困在苏伊士河中。
每天大约有50艘船只通过苏伊士河，其中有一半是集装箱船。堵塞会增加成本，导致交货延迟。绕道南非好望角的另一条南部航线，将会增加水上航行的天数。据航运分析公司VesselsValue估算，集装箱船的延误时间将多达9天，而油轮的延误时长则可能翻倍。每艘集装箱船的平均航程可能要花费超过42.7万美元。
洲际行程中，海运的替代方案有限。空运提供了一条路线，但每公斤的成本要高得多。贝伦贝格银行（Berenberg）指出，只有高价值的物品、或非常紧急的快递，才值得以每公斤2至3美元的价格运送。一艘货柜船的运输成本只有每公斤4美分。两者的价格涨幅都超过了历史平均水平，尤其是集装箱运输。中国和欧洲之间的短期费率在一年内增加了五倍。
全球最大的两家航运公司长荣（Evergreen）和马士基（Maersk）的股价都出现了飙升。即便如此，它们的盈利估值倍数已经大幅下降。市场似乎认为运费将在今年晚些时候回落。
无论如何。从汽车芯片到医疗用品，供应链问题层出不穷，预计企业将增加订单，以确保库存缓冲。苏伊士运河的运输阻塞，并不是供应链被抻紧的唯一原因。
本文编辑：渔忍者