中国汽车制造商吉利汽车(Geely Auto)推出高档电动汽车品牌极氪(Zeekr)。该公司正寻求在中国市场上更好地与电动汽车市场领导者特斯拉(Tesla)竞争，并走出疫情对其销售和利润的冲击。
在香港上市的吉利周二表示，该公司将与其母公司——也是沃尔沃汽车(Volvo Cars)的所有者——共同开发和制造极氪品牌的高端电动汽车。吉利将出资20亿元人民币（合3.07亿美元）创立极氪，极氪预计将于第三季度开始出货。
去年，吉利迅速对新冠疫情做出应对，保证了供应并先于竞争对手恢复生产。这使其得以保持2020年中国乘用车销量最高的中国本土汽车品牌的地位。
尽管如此，根据周二发布的财报，这场卫生危机仍使得吉利2020年营收下降5%，至921亿元人民币；净利润下降33%，至55.7亿元人民币。销量下降3%，至132万辆，低于最初预期的141万辆的目标。财报公布后，吉利港股股价下跌7%。
新冠疫情巩固了中国在全球汽车行业的中心地位。中国是全球最大汽车市场；虽然中国2020年下半年乘用车销量同比下降6%，但其表现仍优于全球其他许多大型市场。
北京方面希望，到2025年，在中国售出的汽车中有逾五分之一是电动汽车。去年12月，中国售出了创纪录的22.4万辆纯电动汽车和插电式混合动力汽车。
吉利希望，这次向中国高端电动汽车市场进军的尝试，将有助于重启该品牌的销售势头。但它将面临激烈的竞争，不仅是来自特斯拉(Tesla)的，还有来自中国企业蔚来(Nio)、小鹏(Xpeng)和理想汽车(Li Auto)的，以及来自计划今年在中国推出电动汽车的那些国际高端汽车制造商的。特斯拉的Model 3是去年中国所有细分市场上销量最好的电动汽车。
上海咨询机构Automotive Foresight创始人张豫(Yale Zhang)表示：“这项事业（极氪）在短期内会耗费吉利大量资金，但吉利要挑战特斯拉，这就是必须走出的一步。”
张豫指出，中国年轻消费者对高科技电动汽车的需求给传统汽车制造商带来了压力，要求它们建立像初创企业一样运营的独立品牌。他表示：“现在，有能力创新比控制成本更重要。”
吉利的母公司的董事长李书福有这样的雄心：将他的汽车帝国打造成中国首家能与大众(Volkswagen)比肩的跨国汽车制造商。他的集团拥有沃尔沃、路特斯(Lotus)等品牌，还持有戴姆勒股份公司（Daimler AG，拥有梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)）的少数股份。
今年2月，吉利与沃尔沃合并的计划被取消，双方选择加深在电动汽车和软件开发领域的合作。
透过极氪品牌，吉利还意图证明自己的系统在电动汽车制造上具有竞争力——它计划将该系统出售给竞争对手。全球汽车业正在向电动汽车转型，吉利的战略是在这一转型中占据中心位置，而它去年公布的这一系统正是这项战略的核心部分。
译者/何黎