{"text":[[{"start":6.89,"text":"本文作者是麻省理工学院出行计划(MIT Mobility Initiative)高级研究员"}],[{"start":11.54,"text":"欧洲，请做好准备。无人驾驶出租车要来了。今年，伦敦市民可能会看到来自中国百度(Baidu)以及谷歌(Google)母公司Alphabet旗下自动驾驶子公司Waymo的无人驾驶汽车。Tensor Auto和GreenMobility计划在哥本哈根推出自动驾驶汽车，而斯泰兰蒂斯(Stellantis)和小马智行(Pony.ai)希望在卢森堡开展这项业务。欧盟委员会(European Commission)主席乌尔苏拉•冯德莱恩(Ursula von der Leyen)已表态支持：“自动驾驶汽车在美国和中国已经成为现实，在欧洲也应如此。”"}],[{"start":43.69,"text":"她的前半句话说得没错。在北京、武汉等中国城市，无人驾驶出行已成现实，而在我居住的美国，Waymo、Zoox和特斯拉(Tesla)的无人驾驶汽车正在旧金山、洛杉矶、凤凰城和奥斯汀等城市的街上行驶。据报道，Waymo每周提供45万次付费出行。"}],[{"start":63.92999999999999,"text":"无人驾驶出行可以带来愉悦的私密体验，但对大多数人来说价格过高，不能天天享受——Waymo的乘车费用经常比优步(Uber)出租车高出约三分之一。但为了赢得监管机构和公众的认可，美国的无人驾驶出租车公司将自身定位为解决该国交通事故死亡率居高不下的迫切需要的解决方案。"}],[{"start":86,"text":"然而对欧洲来说，这种说辞的相关性存疑；欧洲的道路本来就比美国安全得多。此外，欧洲人更倾向于骑自行车和乘坐公共交通工具——而这些出行方式容易受到自动驾驶汽车大量上路的冲击。"}],[{"start":102.5,"text":"那么，欧洲究竟为何需要无人驾驶出租车？"}],[{"start":106.05,"text":"无人驾驶汽车往往被视为创新的象征，其开发者长期声称，计算机能够比人类更安全地驾驶汽车。它们不会酒驾，也不会在疲劳或分心的状态下驾驶。"}],[{"start":118.6,"text":"卡内基梅隆大学(Carnegie Mellon University)的菲尔•库普曼(Phil Koopman)等独立专家则表示，现在判断自动驾驶系统是否真的更安全还为时尚早。但就美国而言，用技术手段解决交通事故问题确实极具吸引力。2010年至2023年间，美国的交通事故死亡人数上升逾25%。美国人死于交通事故的可能性是加拿大人或韩国人的两倍多，以色列人或西班牙人的三倍多。"}],[{"start":145.89,"text":"欧洲的情况有所不同。更小的汽车、更高的公共交通使用率以及更多的步行区使道路更安全。每10万欧盟居民中，2023年约有4.5人死于交通事故，不到美国水平的一半。英国、挪威等非欧盟成员国的道路甚至更安全。赫尔辛基等一些北欧城市通过降低车速，几乎消除了致命交通事故。"}],[{"start":170.41,"text":"这意味着无人驾驶出租车在欧洲的潜在有利因素更少，而把自动驾驶汽车引入并非以机动车为核心的交通体系的不利因素更多。在本来就以汽车为中心的美国城市（如凤凰城），无人驾驶出租车造成的问题相对较少；但在旧金山，它们曾堵塞自行车道和阻碍公共汽车运行。这些问题应当警示欧洲领导人，切勿让他们的城市受制于汽车。"}],[{"start":197.73,"text":"尽管堪称科技奇迹，无人驾驶出租车终究是汽车，而在空间有限的情况下，借助汽车运送大量人员的效率非常低下。欧洲城市如果把无人驾驶出租车引入其狭窄而繁忙的街道，很可能会加剧拥堵。加州的数据显示，Waymos无人驾驶出租车近一半的时间在“空驶”，无谓加大交通流量。交通瘫痪的城市将会破坏冯德莱恩等欧洲领导人想要的生活质量和经济生产率。"}],[{"start":228.87,"text":"无人驾驶出租车的部署被人比作一场竞赛，而欧洲汽车制造商尚未加入。若果真如此，欧洲人还不如彻底回避这场竞赛。"}],[{"start":239.05,"text":"译者/和风"}]],"url":"https://audio.ftcn.net.cn/album/a_1767752262_7396.mp3"}